DL이앤씨가 부산 욕망산에서 최첨단 굴착 장비인 RBM(Raise Boring Machine) 공법을 적용한 수직터널 굴착을 성공적으로 완료했습니다.

DL이앤씨는 ‘부산항 신항 북측 컨테이너부두 2단계 항만배후단지 조성 공사’ 현장에서 욕망산을 수직으로 관통하는 터널 굴착을 마무리했다고 4일 밝혔습니다. 이번 공사는 지난해 7월 착공 이후 약 7개월 만에 완료됐으며, 아파트 43층 높이에 해당하는 120m 규모의 대심도 수직터널을 굴착한 것이 핵심 성과입니다.

부산항 신항 북측 컨테이너부두 2단계 항만배후단지 조성 공사는 욕망산을 제거해 발생하는 석재를 부산항 신항과 진해신항 매립에 활용하는 대형 국책사업입니다. 2006년 부산항 신항 개항 이후 단일 공사 기준 최대 규모로 추진되고 있으며, 2034년 준공을 목표로 진행되고 있습니다.

이번 사업은 설계·조달·시공을 모두 건설사가 수행하는 턴키 방식으로 추진돼 DL이앤씨의 설계와 시공 역량이 집약된 프로젝트로 평가됩니다. 특히 지하 100m 이상 대심도 수직터널 굴착은 고난도 공사로 분류되는데, DL이앤씨는 발주처인 부산항만공사에 RBM 공법을 제안해 공사의 효율성과 안전성을 동시에 확보했습니다.

RBM 공법은 수십 개의 칼날이 장착된 헤드를 회전시켜 암반을 굴착하는 방식으로, 지하에서 상부 방향으로 굴착을 진행하는 것이 특징입니다. 먼저 지하 120m 지점에 지름 0.3m의 파일럿 홀을 뚫은 뒤 RBM 장비를 투입해 아래에서 위로 회전 굴착을 진행합니다.

굴착 과정에서 발생한 석재는 수직터널을 통해 즉시 지하로 배출돼 별도의 인양 공정을 생략할 수 있습니다. 이를 통해 추락 사고 위험을 줄이고 공사 기간을 기존 대비 약 30% 단축하는 효과를 거뒀습니다. 이후 회전 천공기를 장착한 갠트리 크레인이 통과하면서 수직터널 지름을 최대 10m까지 확장합니다.

RBM 공법의 핵심은 굴착 과정에서 장비에 가해지는 압력을 일정하게 유지하는 것입니다. 압력 조절이 미흡할 경우 장비 손상이나 굴착 속도 저하로 이어질 수 있어, 반복 굴착 과정에서도 수직도를 유지하는 고도의 기술력이 요구됩니다. DL이앤씨는 축적된 시공 경험을 통해 이를 안정적으로 구현했다고 설명했습니다.

DL이앤씨는 국내에서 최근 5년간 RBM 공법 시공 실적을 보유한 유일한 건설사입니다. 2011년 준공된 예천양수발전소에 해당 공법을 적용해 기술력을 검증받은 바 있으며, 최근 양수발전소와 수도권광역급행철도(GTX) 등 대심도 인프라 건설 확대에 따라 RBM 공법의 활용도도 높아지고 있습니다.

회사 측은 RBM 공법 외에도 수직터널 시공 관련 신기술을 개발해 특허 출원을 진행 중이며, 상용화도 추진하고 있다고 밝혔습니다. 해당 기술은 현재 시공 중인 영동양수발전소 현장에 적용해 기술 경쟁력을 더욱 강화할 계획입니다.

박상신 DL이앤씨 대표는 “다수의 수직터널 공사를 통해 축적한 기술 노하우를 바탕으로 시공의 기계화와 기술의 첨단화를 선도하고 있다”며 “RBM 공법을 통해 양수발전 분야에서도 기술 리더십을 이어가겠다”고 밝혔습니다.