대우건설은 현재 입찰이 진행 중인 가덕도신공항 부지조성공사와 관련해 국내외 대형 해상공사를 성공적으로 수행해 온 기술력과 경험을 바탕으로 공사 수행에 문제가 없다는 입장을 4일 밝혔습니다.

 

대우건설은 동남권 관문공항 건설이라는 국책사업의 상징성과 중요성을 충분히 인식하고 있으며, 일부에서 제기되는 연약지반 초고난이도 공사 우려 역시 축적된 기술력과 실증 경험으로 극복 가능하다고 설명했습니다.

 

가덕도신공항 부지조성공사는 해상공항 특성상 항만공사와 유사한 성격을 지닌 사업입니다. 대우건설은 최근 2년간 시공능력평가 토목 분야 1위를 기록했고, 항만공사 분야에서는 3년 연속 1위를 차지한 바 있습니다. 이를 토대로 대규모 해상 공사에 필요한 기술 경쟁력과 시공 역량을 충분히 확보하고 있다고 강조했습니다.

 

 

대표적인 해외 사례로는 이라크에서 시공 중인 알포 신항만 공사가 제시됐습니다. 총사업비 약 5조 원 규모의 이 사업은 초연약지반 위에 방파제와 컨테이너터미널 안벽, 접속도로 등을 조성하는 대형 항만공사로, 대우건설은 부등침하를 제어하며 안정적인 시공을 이어가고 있다고 설명했습니다.

 

알포 신항만은 매립용 사석과 토사를 해외에서 수입해야 하는 조건과 고온 기후, 현지 인력 숙련도 한계 등 어려운 환경 속에서도 정밀 계측 시스템과 역해석 기술, 최적화 공법을 적용해 품질을 인정받고 있다는 평가입니다.

 

국내에서는 부산과 거제를 잇는 거가대로가 대표 사례로 꼽힙니다. 대우건설은 가덕도 앞바다에서 국내 최초의 해저 침매터널을 시공했으며, 개통 이후 15년 이상 부등침하나 누수, 결로 문제 없이 운영되고 있다고 밝혔습니다.

 

거가대로 침매터널은 최고 수심 48m 연약지반에 길이 180m, 무게 약 5만 톤 규모 구조물 18개를 오차 5cm 이내로 연결한 고난도 공사입니다. 이 과정에서 다수의 세계 기록과 국제 특허를 확보했다고 설명했습니다.

 

 

대우건설은 이러한 해상 토목 기술을 가덕도신공항 부지조성공사에 적용할 계획입니다. 이미 사업부지 지반조사를 완료했으며, 거가대로 시공 자료와 기존 기본계획 자료, 신규 조사 결과를 반영해 설계 개선 작업을 진행 중이라고 밝혔습니다.

 

연약지반 처리 대안으로는 매립공법 변경과 준설치환 공법이 검토되고 있습니다. 매립공법 변경은 육상화 시공 방식을 적용해 연약지반 개량 품질을 높이고 부등침하 우려를 줄이는 방안입니다. 준설치환 공법은 활주로 구간 연약지반을 제거하고 사석과 토사로 재구성해 잔류 침하 가능성을 최소화하는 방식으로, 거가대로 시공 당시 적용 경험이 있습니다.

 

대우건설은 이들 대안 공법에 대해 외부 전문가 자문을 병행하며 최적 설계안을 도출해 컨소시엄 참여사들과 공유할 계획입니다.

 

또한 가덕도신공항 지반 구조는 일본 간사이공항과 달리 단일 연약지반층 아래 암반층이 형성된 구조로, 적절한 공법 적용 시 부등침하 가능성을 낮출 수 있다고 설명했습니다.

 

대우건설은 해상 항만공사 경험을 갖춘 토목 기술자 1000여 명을 보유하고 있으며, 공구 분할을 통한 동시 시공 체계를 마련해 공정 관리와 적기 준공에도 문제가 없을 것으로 보고 있습니다.

 

회사 관계자는 가덕도신공항 부지조성공사가 시작될 경우 장기간 안정적인 공사가 보장돼 인력과 장비 수급에도 차질이 없을 것이라고 밝혔습니다.